●H.I
題名：ついでにエンジンの話題
成り行きついでに
スバルで直列3気筒のリッターエンジンて、
有りました。
とあるものに搭載してましたので。

投稿日 : 4/23<火>17:18

●H.I
題名：ヨタ８
まさかここでヨタ８が話題に登るとは（笑）
昭和40年頃で、国道も未舗装の状態で、
穴凹をよけながら走りました。
で、特別な感想もなかったな。

投稿日 : 4/23<火>17:14

●たぁ
題名：探してます
旧型ﾌｫﾚｽﾀｰM/C前2ﾘｯﾀｰNA用のﾏﾌﾗｰってあんまり出てないみたいなんだけど "これはいいよ" ってのがあったらどなたか教えてください
投稿日 : 4/23<火>16:39

●ひでよ
題名：ＮＢさんへ
サイドブレーキのランプの事でしょうか？だったらブレーキパッドが減ってるかも？でも納車一ヵ月で、まさか…ね？的外れな事いうてたら、すみません。
投稿日 : 4/23<火>15:46

●昴
題名：同い年です
ｽｰﾊﾟｰｶｰﾌﾞｰﾑありましたね。けど田舎町の近所にはそんな車は無かった。ｻｰｷｯﾄの狼読んで熱くなったけ。そんな僕たちが形は違っても性能は当時のｽｰﾊﾟｰｶｰのような車に乗ることができるんだから幸せです。けど今でもポルシェは乗ってみたいと思います。エンジンが水平対向だからと言うわけではなくやっぱりスポーツカーてイメージがあるんですよね。けど何回か料金所ｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭで張り合ったこと有りますがよほどのﾎﾟﾙｼｪで無い限り同等かそれ以上に GCの方が速い相手が本気じゃないのかな？
投稿日 : 4/23<火>13:32

●リバースステア
題名：水平対向2気筒
OHVですね～　カムは何処に何本？って感じです。
いや～驚きました。実はボクも昭和41年生まれです。今年の6月で36になります。　スーパーカーブーム燃えましたね～。
投稿日 : 4/23<火>12:49

●管理人
題名：ヨタ８
と、呼ぶあたりかなりの通ですね、トヨタ2000GTの原型となったトヨタ800水平対向２気筒空冷エンジンでしたね（確か）
スーパーカーブームの時は憧れました。
投稿日 : 4/22<月>15:44

●昴
題名：水平対向
T社の水平対向と言うとヨタ８パブリカ？ですか管理人さん！古い話ですね！知ってるわたしも今年36に！ﾘﾊﾞｰｽｽﾃｱさんおもしろい話ありがとうございます。バルブのはさみ角を狭くし燃焼室をコンパクトにして表面積を減らし希薄急速燃焼させるらしい。難しく良く分かんないんだけどそれで燃費良くをめざすのだとか？奥が深く素人私達には理解できないです。また楽しいメカトロ話聞かせて下さい。
投稿日 : 4/21<日>21:16

●管理人
題名：NB様
ブレーキランプの警告灯は、ブレーキ油が不足している場合も点灯します。それとサイドブレーキレバーがスイッチにキチンとオフになっていない事も考えられます。何れも早急にDラーへ、
投稿日 : 4/21<日>19:03

●ＮＢ
題名：警告灯
はじめまして。インプレッサＷＲＸのＮＢに乗っています。納車から一ヶ月、気になっている事があります。サイド下ろしても、警告灯がうっすら付いてるんです。（明らかに明るさは変化します）これって普通、消えてるはずですよね…何かトラブルありという事でしょうか？
投稿日 : 4/21<日>11:32

●Ｂａ２
題名：ついに
新型フォレスターXT（５ＭＴ）納車しました(^O^)
まだ慣らし段階ですが前作ＳＦ５Ａ型（５ＭＴ）より出足がスムースだと感じました。二千から三千あたりのフィーリングは前作を圧倒していると思います。（ゲノムマフラーのせいかもしれないけど）
えーと、僕がスバルが好きになったのは、スバル車の持つ「先駆者」「熟成」「進化」「実質剛健」「量より質」…といったイメージ（と言うかオーラ・笑）に惹かれたと自分は思ってます(^_^;)
投稿日 : 4/20<土>22:44

●管理人
題名：しかし、
なぜ、T社は水平対向エンジンを止めたのか？結局はメリットを生かせずにコストダウンに走った？昴さん「スバルサイン」ですね、同じ価値観を持つ同志が何かで通じ合えばいいですね、
投稿日 : 4/20<土>18:16

●リバースステア
題名：昴さんへ
私的な考えですが、ビッグボアはバルブの面積を大きく取れ、吸入効率がアップします。また、オーバーラップを大きく取った時、ショートストロークの方が空気の流れがスムーズになります。しかし、最近はバルブ挟み角を狭くして(シリンダーに対して垂直に近づけて)リフト量で吸入効率を上げるのが(結果ビッグボアは不要)トレンドになってる気がします。でもこれは、ヘッドの厚みが増え、排気量はストロークを稼がないと上げられません。水平対向エンジンは横幅が広がります。ストレートなサイドメンバーを持つスバル車には不向きなような気がします。
投稿日 : 4/20<土>15:44

●リバースステア
題名：みなさんの
スバル車に対する愛情を見れて楽しかったです。スバル車って、開発者の思想が解りそうな数少ない車ですよね？　話題に上がったピストン、ボクのはSTiエンジンですが、Ｔ字型で鍛造。ありゃバイクのピストンの形ですよ！　シムはインナータイプでバルブは中空。しかもナトリウム入り！　ムービングパーツを軽くして高回転で馬力を稼ごうって事ですね。まるで競技使用を前提にしてるみたいです(その通りですが)　それを一般公道で使える喜び‥なんと贅沢な　限定販売じゃないんですよ～スバルって過激ですよね～？　ずっと乗り続けます！
投稿日 : 4/20<土>15:04

●昴
題名：好きですスバル
熱い意見楽しいです。なぜビックボアのショートストロークに設計されたんでしょう？携わった方から聞いてみたいですよね。アンダースクウェアーはコスト？性能？本音を聞いてみたいです。技術的にはどうにでも成ると思うんだけど。私は初めは音が好きになりわざわざATのBF5から　BC5RAに代えてレスポンスの良さにはまりましたよスバル。感じる事は違ってもみなさんもはまってるんですよね。スバル仲間すれ違い時良くてを振ってくれます。最近私もやるよう心がけてます。皆さんはどうですか？
投稿日 : 4/20<土>

●トッポ
題名：やっぱりスバル好き
最近は熱い話題が続き凄かったです 車にも一長一短がありますけど要はその車が好きかどうかでしょう？ 俺は愛車のGDBがかなり気に入ってますよ
投稿日 : 4/20<土>09:06

●まー坊
題名：短所より長所
ビッグボア＆ショートストロークを非難するよりも水平対向がもたらす恩恵＝フロントの低重心を評価したい。こんなに気持ち良くコーナーを走れるクルマってホント少ないよ。
投稿日 : 4/20<土>08:31

●あつしBS
題名：昴さんへ
　その『抜け穴』が、EJ20のﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ化への障害となっていると思います。
投稿日 : 4/20<土>02:22

●フラット
題名：お庭さんへ
気にする事ないと思うよ同じスバルが好きな人どうしの意見だからね人それぞれの意見や感じ方があると思うから同感、反論があって良いんじゃないかな？僕は勉強になってますよ
投稿日 : 4/19<金>23:59

●お庭
題名：すいません…
まさかこんなに熱い話題になろうとは…
すいません、スバル車を御愛顧頂いているみなさん！今後もスバルを愛して下さい。
う～ん…言っていいのか迷いますが、次期レガシィセダンは俺はかっこいいと思います。
投稿日 : 4/19<金>23:05
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