「 ＹＳＰ大阪東ＣＶＫ３０キャブ　編 」







ついに・・・・

ついに・・・・・・

またまた・・・・・・・

またまた・・・・・・・・・

コマジェ定番の？あれをやっちゃいました。

そうそう、コマジェのキャブ車！！

始動性の問題が言われはじめ？？

と言うか、日本に入ってきた時から問題のようでぇ〜〜

コマジェ用に専用の後付ポン付けキャブが作製されたようです。

それを・・・

それを・・・・・

ボクも購入しちゃいました。(*^｡^*）

と・・・

えっ？なぜ？？

やっぱコマジェは始動性に問題があるのかぁ？？

と・・・そうそうあるのです。。。

ってほど実はボクは・・・

まだコマジェの寒冷時対策を考える必要がない時期に！！

そうそう・・・ＣＶＫ３０のうたい文句？？



「本製品はマジェスティ１２５の欠点である、冷間時特性の改善、アイドリングの安定性の向上、

　レスポンスの向上、エンジン振動の低減、ボアアップ等のエンジンチューニング時の更なる

　パワーアップの為に開発しました。」



と言う・・・

後半部のうたい文句に！！グラグラして買ったのでありました・・・とさ（＾＾；

んんん

んんんん本当にエンジンの振動が低減するのか？

さらにパワーアップするのか？？

まぁ〜同じ様な負圧式のキャブだから・・・・

んんん・・・って気もするが！！！２８Φから３０Φに口径も大きくなったし〜〜

少しは・・・

少しは・・・・・

アンドまぁ〜〜冷間時のアイドリングの安定性も向上するなら

えぇ〜かなぁ〜〜と購入するのでありました。








と・・・これが送られてきた・・・様子。
ってどうって事のない画像です・・・（＾＾；
何でデジカメ撮ってんやろ・・・






と・・・

思いながら箱から取り出し・・・・

ぶつのチェックです。








んんんん・・・よくわからんが・・・・・
部品点数の少なそうな形状です。。。。
形も負圧式はと言うか・・・同じ様な形やねぇ〜〜ノーマルと・・・
ヨシムラのＴＭＲとかと比べ存在感はありません・・・（＾＾；
んんん・・・こんなもんかぁ〜〜
と・・・・











キャブの底を開け、ジェット類の確認です。
一応、購入時にメールのやりとりでこちらの仕様を言ってあります・・・がぁ〜〜！！
○●○製のキットとヨシムラのマフラーの組み合わせのデーターはないようです。
だから・・・ノーマルキャブ時のセットを知らせておきました。
と・・・言う事でぇ〜〜〜セットされていたジェット類は、
メインが１２０番（ノーマルキャブも１２０番）
スローが４２番（ノーマル５５番）
と言う設定だった。。。あぁ〜スローは若干？構造が違うので
単純な比較はできません。ノーマルは横穴なしタイプだから・・・






と・・・・

やっとここから・・・・

キャブ交換のページです。

って言っても・・・・・・・まぁ〜ポン付けできるという！！

うたい文句だから！！

アンド・・・前にアクセルワイヤー交換やメインジェット交換で

だいぶいじっていたのでぇ〜〜大丈夫だろうと！！

交換を開始しするのでありました。








これ・・・タダの？？シートハズし画像・・・・（＾＾；
でも、シートを外すのが一番要領いったかなぁ？？？
と思ったので取り上げました。。。
向かって左画像から、給油コックのある所を開けピンク○のネジを外す。
次に青○のある裏側のネジを外す。このネジが真ん中画像ねぇ〜〜シートを上げて作業です。
そしてプラスチックカバーを外すと・・・右画像の黄緑○にあるネジが見えます。
そしてこれを外すとシートが取れるのでありました。。。。
あぁ〜〜でもこのネジ外す前に、ダンパーはハズしてねぇ〜〜
ダンパーつけたままハズすと、ほんの少しだけビックリできます。。。






と・・・・・・・






これがシートをハズした図です。
まぁ〜〜リヤ周りの外装もハズしぃ〜〜
エアクリＢＯＸもハズしぃ〜〜
古いノーマルキャブをハズすのでありました。
まぁ〜〜ドライバーとレンチ回すだけだから・・・






と・・・・・・・

と・・・・・・・・・








ここで・・・・新旧キャブのご対面です。
同じ負圧式でもミクニとケイヒンって・・・・
メーカーが完全にかわってしまいますが・・・・・さぁ〜〜って感じです。
でもまぁ〜〜冷静に見ると？？んんん・・・・ＣＶＫ３０の方が！！
やっぱキャブの口径が少し大きいんちゃうん！！と・・・勝手に自己満足するのでありました。
ほんまかいなぁ〜・・・・（＾＾；






そして新しいケイヒンのＣＶＫ３０の取り付けです。






と・・・・案外？？当然！！簡単！！さすがポン付けだぁ〜〜！！
と書きたかったのですが・・・以外と手間取っています。
アクセルワイヤーの取り回しが納得行かず手間取っています。
実は１回付けてからもう１度バラしてセットをやり直しています。
アクセルワイヤーの位置を確定＆確認してかワイヤーホルダーのナットを
増し締めするのが良さそうです。。。この辺は”取付の際の御注意”って言う
説明書にも書いてあるので注意です。。。それと・・・まだあるのかぁ〜〜！！
と言われそうですが・・・・・キャブをインマニ？のあるゴム？に押し込むのですが・・・
なんか・・・ボクのはフィット感悪いなぁ〜〜〜
むりやり小さな穴に大きなのを押し込んでいる感じぃ〜〜
ズボッと来ないなぁ〜〜〜と・・・・
奥までちゃんと入っているか・・・・心配になりながらも・・・
無理矢理？？ネジでバンド？？を締めて完成させるのでありました・・・・
これならなんか・・・純正のエアクリＢＯＸ仕様じゃないと信用ならんなぁ〜〜
エアクリＢＯＸで片方を抑えている感じがしすぎるのでありました。
んんんんん・・・・・・んんんんんん・・・・・
変な吸気音もしないからえぇ〜〜かぁ〜〜〜後談






あああ・・・・上の画像・・・・・・

赤→がワイヤーホルダーのナットがある位置ねぇ〜〜

青→がアクセルワイヤーの通る場所ねぇ〜〜

アクセルワイヤーはエンジン左から、カムチェーンテンショナーの上を通過です。







と・・・・・

完成して・・・・・・

エンジンをかけます・・・・・・

セル１発でかかりましたがぁ〜〜〜

んんんん

んんんんんんん





インプレは次回です・・・・（＾＾；（もう春になるなぁ〜〜）

結局、メインを換えてセットのやり直し・・・・

なんで・・・ノーマルの１２０番が・・・・ＣＶＫでは・・・・






これは、ＣＶＫ用に取り寄せたメインです・・・・・
なんでやねぇん！！１２０番よりも・・・・下を探っています。
１１８番と１１５番をとにかく購入です。
１１５番って言うと・・・エンジンノーマル使用・・・・
この真意は如何に！！って感じですが・・・・
ちなみに・・・スローも４０番３８番と下を購入しました。
まいったなぁ〜〜
ちゃんちゃん。。。




ってな感じで・・・・

まだまだ次号に続くです・・・・（＾＾；

コマジェな日記の延命工作どころか・・・・・・それなら良いのですが・・・・

本当に泥沼に入りそうな勢い・・・・（＾＾；

誰か助けて〜〜

ＣＶＫ・・・・・誰か安くお譲りしましょうかぁ？？

ヤフオクに個人のＣＶＫが登場する日も近し！！かなぁ？？？

今回はこれにて・・・・







次回は、ＣＶＫのセット編です。。。。









・・・・・・・・・・・・・・おしまい・・・・・・・・・・・・・・