「 ウェートローラのセット　その１　編 」







前回のつづきです。

そう、プーリを交換したのでウェートも交換して

そのインプレ＆データー取り＆報告ですが・・・・・・

よく考えると、プーリだけの違いを考察するには・・・・・

ノーマルのウェートをＫＯＳＯのプーリに組み込んだら良かった！！

と・・・今になって気づく・・・・

ここで、いきなりＫＯＳＯのプーリに付属されている８ｇ×６を試すと！！

ワケわかめになる気がするが・・・・

まぁ〜〜それはそれは、ご愛敬と言うことでスタートするのでありました。






この向かって左画像が、ＫＯＳＯのプーリとウェート（８ｇ）
右画像が、ノーマルのプーリとウェート（１１ｇ）です。




今回予定

インプレ＆データー報告（ＫＯＳＯのプーリにて）



ウェート交換第１段

�@８ｇ×６　　　　　　　＝４８ｇ

�A８ｇ×３＋１１ｇ×３　＝５７ｇ

�B１１ｇ×６　　　　　　＝６６ｇ（ノーマル設定）

です。






プーリはＫＯＳＯのを使用して、
この画像の。。。。
第１段：ウェートをＫＯＳＯの８ｇ×６＝４８ｇ
第２段：ウェートをＫＯＳＯの８ｇ×３＋ノーマル１１ｇ×３＝５７ｇ
第３段：ウェートをノーマルの１１ｇ×６＝６６ｇ
を試す。。。




ウェートインプレ編その１

�@８ｇ×６　＝４８ｇ



これは、ＫＯＳＯのハイスピードプーリキットの仕様そのままです。

噂では、非常にぶんま回るらしいです。

朝１番の通勤！！初トライするのでありました。

はじめての駆動系変更。。。嬉しい。。。

と・・・

家を飛び出ると。

音はすれど、加速は・・・・

んんん・・・加速もするが、音が！！

と言えば良いのか・・・

ノーマルプーリ＆ノーマルウェートなら０発進６５００回転位Ｋｅｅｐで変速が！！

８５００回転以上Ｋｅｅｐで加速加速！！

どんな裏路地のくねった曲がり道でも、

オフィース街の駐輪場、路肩からの発進でも、

通勤の渋滞、すり抜けすり抜け加速でも

８５００回転以上Ｋｅｅｐの加速・・・・・んんん・・・・・

音が気になり、アクセルを緩めようものならチャリキ（自転車）よりも遅い加速！！

参った・・・・まぁ〜〜峠攻めるでぇ！！

常に全開Ｋｅｅｐだぁ〜〜！！って方には、良いかもしれないが・・・

精神的にボクは、疲れ果てるのでありました。

結局、この仕様は、ボク的には２日間様子を見るのが精一杯でした。

まぁ〜ノーマルの圧縮比で、ノーマルのマフラーなら、このインプレも変わるのかなぁ？？

でも、でも！！

まぁ〜この２日間で２回だけ良いことが！！

それは、それは、、、、

いつもプチバトル状態に突入してしまう旧型親分マジェ！！

いつもは、

ボクが前の時、加速で抜かれ

ボクが後の時、加速で追いつけず（１００ｋｍオーバーで意地でも？惨め？？たらしく抜くが・・・（＾＾；）

それが！それが！！

さすが？！８ｇ・・・・さすがＫＯＳＯのプーリ？！かは、わからんが・・・・

とにかく８５００以上ｋｅｅｐの加速だと！！

へっ、へっ。。。

いつもの若干登りの信号ＧＰ。

０発進加速で、後から追い抜いちゃいました。。。。旧型親分マジェを・・・(*^｡^*）

その後は、いつもと逆で１００ｋｍオーバーで抜き返されましたが。。。。

これは完全に勝ち誇った！！気分でうれぴぃ。

そしてさらに翌日。

今度はボクが前で、８５００以上ｋｅｅｐの加速！！

あっ？と言う間に、１００ｋｍ到達でぇ〜〜

相手も何か気づいたようで。。。

と・・・・

と・・・・・・

この瞬間だけは、非常に快感だったけど・・・・んんん・・・・・

結局、２日間でぇ〜〜設定変更なのでありました。

まぁ〜〜ねぇ〜〜ボタン１つでウェートを変更できたら最高なのに・・・・

ああああ・・・・８ｇ×６＝４８ｇでは、Ｍａｘは１１５ｋｍくらい・・・・・

頑張れば、もう少し伸びる気もするが・・・・エンジンが壊れそうな勢いだから・・・・恐くて恐くて・・・





ウェートインプレ編その２

�A８ｇ×３＋１１ｇ×３　＝５７ｇ



ＫＯＳＯのプーリ付属とノーマルを組み合わせるとこの設定に自動的になります。

まぁ〜ねぇ〜ウェートの置く位置についてバランスを考えなければどんな組み合わせでも

ＯＫなんだろうけど〜〜またマイル系では、そんな組み合わせもＯＫみたいだけど・・・

それはねぇ〜って感じだから・・・・

って事でこの組み合わせを試すのでありました。

と・・・・

と・・・・・・結論から言っちゃうと！！

元気な人は、これがす〜っごく！！良い感じ。

０発進は、７５００Ｋｅｅｐで繋がって、Ｍａｘも１３０出ちゅうよ（ハッピー読みねぇ）

っう〜具合です。

ふっ〜これにしておこうかなぁ〜〜

でも、おやじにしては、少し元気良すぎる気もするなぁ〜〜

圧縮比いじってなくて、音があまり気にならない人なら、これがベストみたい。

ノーマルの車体に！、ノーマルのマフラーに！

そんでもってプーリ＆ウェートがこの仕様なら！！

あのスクーター速いねぇ〜〜

ノーマルみたいなのに〜〜

ってな感じでぇ〜〜おやじ的には、好感のもてる改造やねぇ〜〜

ボクも・・・エンジンいじらんと、この仕様を先に試すべきだったかなぁ〜〜

ノーマルエンジンの振動の少なさ＆気持ち良い伸び＆耐久性もあるエンジン！！

には、少し高回転数Ｋｅｅｐのこの仕様がＯＫの予感。





ウェートインプレ編その３

そして、そして、、、結局！！

�B１１ｇ×６　＝６６ｇ（ノーマル設定）

この仕様も試して見るのでありました。



本当はねぇ〜この仕様を１番に試して！！

プーリ単体での比較をすべきなのですが・・・・

んんんん・・・・

んんんんんん・・・・

昔のノーマルプーリ＆１１ｇ×６のイメージが・・・・思い出せない！！

でもでも・・・んんんん・・・・

心持ちか加速が良い気がする。

心持ちか高速側も伸びる気がする。

いや・・・高速側は、実際良く伸びているやンねぇ〜〜

０発進は７０００Ｋｅｅｐでぇ〜Ｍａｘ１３０を微妙に越える雰囲気。。。

これは、これは、

と・・・・

何と？？やっぱり？？ノーマルウェート状態で・・・・

実は、１ヶ月以上経っています。

やっぱりそう言うことかぁ？？（＾＾；

んんん

んんんんん





次回どうしようかなぁ〜〜！！

微妙に軽くするか？？

いや・・・圧縮比上がったから重たい方に振るか・・・・さぁ〜〜さぁ〜〜








これ・・・ノーマルよりも１ｇ重たい１２ｇのウェートです。
キタコで注文しました。６個１８００円ですがぁ〜〜えっ〜〜
やっぱり？？と言う・・・ウェートには、ハッキリでっかく！！ＫＯＳＯの
文字が踊っていました。。。
ＫＯＳＯって・・・ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮなんだぁ〜〜（＾＾；
あぁ〜〜ノーマルウェート１１ｇは純正で１個３００円です。
ノーマルウェート＆１１ｇの交換用に６個購入しました。
ノーマルウェートの方ができが良さそうで・・・








来月号！！

ウェート交換第２段

�C１０ｇ×３＋１１ｇ×３＝６３ｇ

�D８ｇ×３＋１２ｇ×３　＝５７ｇ

�E１１ｇ×６　　　　　　＝６６ｇ（ノーマル設定）

�F１１ｇ×３＋１２ｇ×３＝６９ｇ

�G１２ｇ×６　　　　　　＝７２ｇ





に・・・つづく・・・・













・・・・・・・・・・・・・・おしまい・・・・・・・・・・・・・・